HD 2018 – o Lançamento

Caros amigos,

Resolvi esperar alguns dias antes de escrever imediatamente sobre a linha 2018 da Harley para poder refletir com mais clareza ao invés de apresentar uma opinião mais imediatista
Passado o choque do lançamento da linha 2018 da Harley-Davidson, chega o momento de refletirmos claramente naquilo que vimos.
Li e continuo lendo milhares de comentários inconformados, tanto no Facebook como também no Instagram e nos fóruns americanos. A sensação é geral: estragaram o design das motos e deixaram elas mais feias e para alguns, mais japonesas.

Eu pretendo ter uma opinião mais bem formada no momento que puder vê-las ao vivo e se possível pilotar elas.
Talvez, a melhor maneira que a HD vai ter para provar que realmente fez um produto superior é fazer exatamente como realizou com a imprensa americana: Antes do lançamento, jornalistas das principais revistas e sites especializados foram levados ao Willie G. Davidson Product Development Center (PDC), onde são desenvolvidos os modelos….uma atitude única, uma vez que desde a construção do prédio, ninguém a não ser funcionários, entram ali.
Após a apresentação, os jornalistas foram levados a um circuito fechado onde eles puderam comparar os modelos 2018 com o seu correspondente da linha 2017.

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Vamos primeiro comentar cada uma das famílias, as principais modificações e após apresentarei a lista de modelos que virão para nosso mecardo.

O texto será longo, mas procurarei faze-lo de maneira mais completa possível.

Todas as fotos (são em Hi-Res) que ilustram o texto pertencem ao press kit da Harley-Davidson

Família Sportster

As Sportster seguem inalteradas do ano anterior, talvez a única grande modificação para o mercado americano (e brasileiro) é que a Sportster 1200 Custom agora vestiu a roupagem da 1200 Custom CA que era vendida por aqui…ou seja, mesmo grafismo de tanque, pedaleiras centrais e agora adota detalhes pretos nas bengalas, triple tree e rodas raiadas.

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O restante das motos pertencentes a família Sportster: Superlow, Roadster, Forty-Eight, Iron, seguem sem modificações visuais ou mecânicas, conforme previsto.
A única modificação foi a retirada da 1200 SuperLow T do mercado americano (disponível no mercado internacional, mas não no Brasil) e a existência de um modelo de 115 anos para a Forty-Eight.

A Forty Eight 115th Anniversary Edition, será uma edição numerada, em uma das duas apresentações das edições de aniversário. Será em Legend Blue Denim com o logo da águia no tanque, além dos bancos com costuras em azul e escrito HDMC.

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Família Softail

Conforme foi previsto, as famílias Dyna e Softail sofreram grandes modificações. Na verdade, a linha Dyna deixa oficialmente de existir no lineup da Harley assim como a Softail como conhecemos. Nada de suspensão bichoque exposta, nada de coxins de borracha e muito menos nada de duas suspensões embaixo do quadro.

Tudo vira uma nova família Softail .

Vamos começar explicando os conceitos para depois irmos aos modelos.

Naturalmente, com a vinda do Milwaukee Eight para substituir o Twin Cam 103 High Output nas Touring e CVO no ano passado, nada mais natural de que o motor fosse extendido para o restante da linha.
Alguns leitores com um pouco mais de tempo de Harley, vão lembrar que quando o Twin Cam foi introduzido em 1999, a Harley inicialmente o fez na linha Touring e Dyna por compartilharem motores montados sob coxins de borracha e somente no ano seguinte (ano 2000) que as Softail ganharam o novo motor, por exigir um redesenho do quadro e modificações no motor (duplo contrabalanceiros) para que este pudesse ser incorporado.

Desta forma, já era imaginado que o Milwaukee Eight fosse seguir o mesmo padrão. Já era esperado que houvesse modificação em ambos os chassis Dyna e Softail para acomodar o novo motor, porém com o passar do tempo os rumores deram conta de que a solução que seria adotada iria ser um chassi único, que vinha sendo denominado de common-core nos boatos.

O objetivo principal era combinar o melhor das Dyna com o melhor das Softail para criar algo único. Os 4 objetivos principais, segundo Ben Wright (engenheiro-Chefe da Softail) eram:

  1. Integrar o novo Milwaukee-Eight ao produto
  2. Melhorar a capacidade dinâmica de pilotagem, com menor esforço para esterço e melhorar os ângulos de ataques em curvas das Softail
  3. Incluir uma suspensão melhorada com melhor suporte de carga
  4. Criar um produto agressivo com uma redução de peso e um  motor M-8 100% contrabalançado.

Para isso, foi realizado uma pesquisa extensa, junto com aquela que resultou no Projeto Rushmore onde foram observados que os donos de Dyna se consideravam algo diferente por ter uma moto com uma maior capacidade esportiva, enquanto que de maneira geral o consumidor queria uma moto clássica porém com uma experiência de pilotagem melhor aliado a tecnologia.

Este foi o ponto de partida:  Esta Hydra Glide (com motor Panhead de 1950) que se encontra no lobby do PDC serviu para lembrar os designers do visual tradicional da Harley

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Para poder incorporar o motor para a linha Softail, a HD procurou deixar o motor 100% contrabalançado, porém segundo a imprensa especializada americana, ainda é possível sentir alguma vibração e as características HD ainda estão lá….. (precisarei sentir pessoalmente, coisa que já nas Softail pós-2000 eu não notava).082217-2018-Harley-Softail-Line-03.jpg

O proximo passo, foi desenhar um quadro que mantivesse as características visuais da Softail e também atender aos quesitos de performance.

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O novo quadro, além de reduzir o peso, associa uma suspensão monochoque moderna feita pela SHOWA, completamente ajustável que alia conforto e performance. Ainda reduz em 50% o número de partes além de reduzir as soldas em 22% (alguém lembra o motivo que as FXR saíram de linha?? – foi justamente o quadro caro para se produzir, inclusive pela quantidade de soldas necessárias)

Todas estas modificações permitiram a criação de um chassi 34% mais rígido.

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No final, o quadro novo da Softail compreende 3 chassis diferentes, com ângulos de cáster de 28, 30 e 34 graus e dois swingarms um para os pneus de 240 e o outro para o restante da linha.

A HD dividiu a linha da Softail em 3 grandes categorias:

1. Foundational Standards: Heritage Classic 107 e 114, Deluxe e Slim

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2. Modern Classics: Low Rider, Street Bob e Breakout 107 e 114

3. Revolutionary Design DNA: Fat Boy e Fat Bob ambas 107 e 114

Agora, os modelos em si:

Heritage Classic (FLHC / FLHCS): Quem assistiu a apresentação, viu que tanto o Brad Richards quanto o Paul James compararam a moto as fases da carreira do Elvis…dizendo que a Heritage Classic dos anos anteriores estava para o Elvis na fase Las Vegas enquanto que o modelo novo está mais para Elvis do Especial de 68.
Brincadeiras a parte, o modelo ganhou uma roupagem preta, com frente, rodas pretas, perde o sissybar (que agora é vendido como acessório da linha HoldFast) e perde os conchos (que para alguns tinha gosto duvidoso). A moto agora possui uma alforge com travas, além de iluminação de LED.  Também vem com um novo para-brisas destacável com a porção inferior em preto. No mercado americano estará disponível com os motores 107 e 114 (este último inclui também a roupagem de Aniversário).

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Heritage Classic em Olive Gold e Black Tempest

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Heritage Classic em Silver Fortune

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Uma das poucas fotos sem o para-brisas

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Deluxe (FLDE): Aqui as modificações visuais ficam por conta de toda iluminação de LED (frente e trás) e com uma nova barra de piscas tanto na frente como atrás….com um gosto, no mínimo duvidoso.

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Para os Saudosos da Heritage com os cromos…é possível transformar a Deluxe numa Heritage

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Dá para deixar como Heritage….

Slim (FLS): A Slim ganhou uma frente nova, com novos garfos e nacelle do farol, mas essencialmente retém o mesmo visual do ano anterior….veja a comparação abaixo:

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Low Rider (FXLR): A Low Rider foi uma das poucas motos que manteve um visual bem próximo daquele que fazia a linha Dyna e FXR reconhecíveis. Perdeu-se o riser curvo e ajustes do guidão além do freio duplo na frente, mas ganhou um novo guidão pullback. Particularmente, é um modelo que continua me agradando muito

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Agora, um exercício…..comparem com estas três FXR Super Glide a azul escura (dark sapphire sunglo é de 1992) e a 1993 e do ultimo ano 1994 (acqua pearl Sunglo) e vejam que de alguma maneira a HD buscou preservar a origem do modelo.

Street Bob (FXBB): Numa mudança radical, a Street Bob ficou com um tanque menor (13 l – 3.5 gal) além de ter o velocímetro incorporado a mesa do guidão, uma mudança um tanto controversa, que implicará diretamente quando alguma modificação do modelo for feita, além de levantar questionamento da facilidade de se enxerga-lo. Por seu preço mais barato, é considerado o modelo de entrada da linha Softail

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Fat Bob (FXFB): Uma mudança um tanto radical no modelo, que levou muitas pessoas a torcer o nariz, uma vez que foi a primeira foto a ser vazada da linha 2018. A moto possui uma suspensão invertida, farol quadrado em LED e um tanque menor, com a capacidade similar ao da Street Bob. Estará disponível em versões com o M-8 107 e 114.softail-fatbob-gallery-1.jpgsoftail-fatbob-gallery-2.jpg

Breakout (FXBR) A Breakout ganha um tanque menor (mesma capacidade da Street Bob), novas rodas Gasser II (honestamente a Turbine dos 2017 eram mais bonitas) além do mesmo velocímetro incorporado a mesa da Street Bob. Um novo farol de LED faz parte do conjunto. Virá disponível com motor de 107 e 114 (este último também com roupagem de aniversário).

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Fat Boy (FLFB/FLFBS) Talvez o mais controverso dos modelos, por modificar muito um modelo considerado lendário dentro da linha HD. Foi tomada a liberdade para criar um novo DNA revolucionário, sem que se “mudasse” muito a moto. A Fat Boy ganha um pneu de 160mm na frente, o maior  para uma HD de produção e um pneu de 240mm atrás. Além de um novo para-lamas traseiro e um nacelle (cabeça de touro) totalmente redesenhado. Rodas novas chamadas Lakerster.
A opinião pública não perdoou e a maioria dos comentários que li foram negativos (a não ser da imprensa especializada e poucas pessoas que gostaram).
Teremos que ver ao vivo para poder ter uma opinião, porém, por fotos, eu não gostei também.
Virá com motores 107 e 114 e este último com 2 roupagens de aniversário (a denim e a bicolor).

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O controverso Nacelle

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Família Touring

 

A linha Touring retorna para 2018 sem grandes modificações, talvez a mais notável seja que as motocicletas da linha “Special” ganharam o mesmo tratamento dark da Road King Special lançada como mid-2017.  Logo, a Street Glide Special e Road Glide Special tem o mesmo acabamento, bolsas estendidas e rodas da RK Special.
Detalhe especial é que agora, a Street Glide normal recebe a central Boom Box 6.5 (antes tinha a tela menor – razão que a HD BR trocou a Street Glide 2016 para a Special em 2017).
Em  relação a roupagem de Aniversário, a Street Glide normal recebe a roupagem bicolor enquanto a Street Glide Special receberá o acabamento Denim. A Ultra Limited também recebe o acabamento bicolor

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Familia CVO

Para a linha CVO, a maior modificação foi o aumento da cilindrada dos motores Milwaukee Eight. Agora, a linha passa a contar com o Milwaukee Eight 117

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A linha contará com a Street Glide CVO, Ultra Limited CVO (e edição de Aniversário exclusiva em Odissey Blue) e Road Glide CVOfltrxse-1.jpgHigh-Res_JPG-18_FLHTKSE_R2.jpgflhtkse-anv-4.jpgHigh-Res_JPG-005217_18GAP_SLC_171335.jpgflhxse-1.jpg

Família Trike e Street

Ambas sem novidades, porém o Tri Glide Ultra ganha roupagem de aniversário bicolor.

A linha Brasileira

Se o leitor conseguiu chegar até aqui, apesar do texto longo, vamos então as novidades que chegarão as lojas brasileiras. A lista parcial já era conhecida pois foi divulgada pelo blog do Lord of Motors.
Eis o que teremos nas lojas em 2018:
Sportster: Iron, Roadster, 1200 Custom, Forty Eight e Forty Eight Anniversary

Softail: Street Bob, Fat Bob (107 e 114), Slim, Fat Boy (107, 114 e anniversary), Deluxe, Breakout 114 (e anniversary), Heritage

Touring: RK Classic, RK Special, Street Glide, Street Glide Special Anniversary, Road Glide Special, Road Glide Ultra, Ultra Limited (inclusive Anniversary)

CVO: CVO Road Glide, CVO Limited Anniversary.

Particularmente, fiquei triste apenas com a saída da Low Rider do Brasil, pois era um modelo favorito para mim.

Agora, para não deixar o texto ainda mais longo, recomendo a leitura destes 3 links que são muito bons…..dois do blog do Bayer (olddogscycle) e um da Cycle World.

Death of the Dyna

Não gostou da linha 2018….ela provavelmente não é para você!

Softail e Dyna, vamos sentir sua falta

Aguardo os comentários de todos,

Abraxx

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Harley Linha 2018 – Algumas Confirmações

Amigos Leitores,

Estamos há 1 semana do lançamento oficial da linha 2018 da Harley-Davidson, que ocorrerá em Los Angeles entre os dias 21-25 de Agosto e já tenho algumas confirmações a respeito do que veremos….logicamente, não tenho fotos e alguns modelos ainda não sei ao certo o que realmente são…..mas vamos às novidades:

1- LINHA SPORTSTER

A principio, não teremos quaisquer novidades mecânicas. A grande novidade é que teremos uma Anniversary Edition na linha, e como nos anos anteriores, é uma Sportster 1200 – no caso, será uma Forty-Eight. Os modelos serão:

– Iron 883
– SuperLow
– 1200 Custom
– 1200 Roadster
– Forty-Eight
– Forty-Eight Anniversary Edition

Detalhe interessante, a tabela de cores lista como a 1200 SuperLow como modelo que será destinado ao mercado internacional.

2- Linha Dyna

Confirmadíssimo, teremos finalmente o Milwaukee-Eight na família Dyna, e esperem alguma modificação no chassi para acomodar o motor. Até o momento, sem informações se será exatamente o mesmo que hoje equipa as Touring ou alguma variante (como tivemos com o Twin Cam em suas versões A e B).
Teremos uma Fat Bob com motor de 114 CI (CVO talvez ou linha “S”….explico quando chegar na Softail mais abaixo). Curiosamente, não vi nenhuma Anniversary Edition listada, mas provavelmente teremos pelo menos 1 modelo com as cores especiais.

– Low Rider
– Street Bob
-Fat Bob
– Fat Bob 114

3 – Linha Softail

Também confirmado o Milwaukee-Eight e também esperem alguma modificação de chassi para acomodação do motor. Aqui é onde provavelmente se concentra o maior número de novidades. Segundo as informações recebidas, teremos modelos da Família “S”, que foi expandida para quase todos os modelos da linha Softail, contrariando rumores que elas deixariam de existir e motores listados com 107 e 114 CI, logo assumo que a linha regular será 107 e a 114 será a linha “S”.
O que talvez seja mais curioso é que surgiu uma nova nomenclatura (V e X) que não sei exatamente do que se trata…vejam abaixo e tirem as conclusões:

– Breakout
– Breakout S
– Breakout S  Anniversary Edition
– Deluxe
– Fat Boy
– Fat Boy S
– Fat Boy S Anniversary Edition V (o que é esse V, não faço ideia)
– Fat Boy S Anniversary Edition X (o X também não sei do que se
trata)
– Heritage Classic
– Heritage Classic S
– Heritage Classic S Anniversary Edition
– Slim

4 – Linha Touring e CVO

Aqui tem uma grande novidade, especialmente para as CVO: Como o motor de 114 será usado na linha “S”, nada mais interessante do que um novo aumento de de cilindrada para a linha mais exclusiva da HD. Segundo a documentação recebida há um motor de 117 CI (1923cc), que acredito eu que será destinado às CVO.  Aqui tal qual já vem acontecendo, a tabela de cores menciona a Road King Classic apenas para o mercado internacional.

# Lista Atualizada com os modelos RK, RG e Street Glide#

– CVO Ultra Limited
– CVO Ultra Limited Anniversary Edition
– Electra Glide Ultra Limited Low
– Road Glide Ultra
– Ultra Limited
– Ultra Limited Anniversary Edition
– Street Glide Anniversary Edition
– Street Glide Special Anniversary Edition
– Street Glide Special
– Street Glide
– Road Glide
– Road Glide Special
– Road King
– Road King Special

5 – Linha Street

Aparentemente, a única “sobrevivente” desta nova família é a Street Rod que é um modelo mais bem resolvido do que a Street 500 e 750, porém vale lembrar que as 3 constam na tabela de cores.

6 – Trikes

Também sem grandes modificações, mantendo-se a Tri Glide Ultra e a Freewheeler, porém a Tri Glide Ultra terá opção de acabamento de Aniversário.

Agora, não sei ainda o que o mercado brasileiro receberá, porém a grande pergunta que fica é: Será que a HD vai ter consideração com o consumidor e oferecer o mesmo mix que teremos nos EUA? Me refiro principalmente à linha “S” que receberá o acabamento de aniversário (que nos outros anos tivemos edições de aniversário por aqui) e parar de vender, por exemplo a Fat Boy Special que havia sido mantida em alguns mercados para suprir a ausência da linha S (com suas resguardadas proporções, claro).

Aguardo os comentários dos leitores….e lembrem-se vocês sempre leram primeiro aqui!

Abraxx.

Indian lança linha 2018

Caros Leitores,

Nas última semana, tivemos a primeira novidade da linha 2018 com o lançamento da Scout Bobber no evento chamado X Games.

Hoje, no dealer convention em Las Vegas tivemos a apresentação do restante da linha 2018.

Além da Scout Bobber que já é conhecida foi apresentado 2  novos modelos e uma reorganização na linha Chieftain.

Vamos primeiro aos novos modelos:

1- Indian Springfield Dark Horse.

O mais novo modelo da linha dark da Indian é a Springfield.
Era um modelo que os entusiastas já esperavam e o produto final ficou de muito bom gosto. A moto, toda preta, inclusive guidão e mata-cachorro/mata-gato traz o para-lamas menor e rodas dianteiras de aro 19 que foram primeiramente apresentadas nos modelos Chieftain Elite e Limited. A moto inclui um para-brisas e está disponível em cor única Thunder Black Smoke por $20.999.

Naturalmente a Indian oferecerá uma gama de acessórios para acompanhar o modelo.

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2- Indian Roadmaster Elite

A Roadmaster Elite eleva ainda mais o status da Roadmaster regular, trata-se de um modelo que possui uma pintura Candy finalizada a mão em dois tons de azul. O modelo ainda inclui alguns acessórios do catálogo regular da Indian porém, talvez o grande chamariz é o acabamento do tanque (nome) e algumas placas do motor folheados a ouro em 23k.
O modelo será limitado e custará $ 36.999

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3 – Scout Bobber

Esta já conhecida do público há 1 semana e comentada extensivamente em diversos blogs e sites. Trata-se de uma Scout 1133cc com tratamento bobber com objetivo de atrair o público jovem.
Em relação a Scout regular temos para-lamas traseiro e dianteiros cortados, piscas que integram luzes de posição, freio e piscas laterais (como nas HD), guidão mais baixo chamado de Street Tracker, suspensão traseira rebaixada e pedaleiras um pouco mais recuadas do que o comando avançado da Scout regular. Além disso há um Nacelle (que na HD chama-se de cabeça de touro) para o farol em acabamento preto.
No tocante ao motor, é o exato mesmo motor da Scout 1133cc, sem modificações.
Custará 11.499 em Thunder Black, 11.999 em Bronze Smoke, Star Silver Smoke, Indian Motorcycle Red.

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4 – Reorganização da Linha Chieftain

Com os lançamentos de meio de ano da Chieftain Elite e Limited, para a linha 2018  a Indian optou por reorganizar todos os modelos.

Agora temos a Chieftain, que virá com o para-lamas menor e roda aro 19  motor preto e cor única Steel Gray por 21.499

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Chieftain Classic – que é o modelo que conhecemos hoje, estará disponível  em Thunder Black (23,999), Indian Motorcycle Red e Star Silver Smoke (esta última com o motor preto) – estas duas ultimas cores por 24.499

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Chieftain Dark Horse, que também é outro modelo já conhecido, que agora contará com para-lamas menores e rodas aro 19 por 23.999

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Por fim, a Chieftain Limited que atuará como o modelo mais luxuoso da linha contará com rodas aro 19 diferenciadas das restantes e acabamento de pintura premium. Estará disponível em Thunder Black (24.499), White Smoke, Brilliant Blue (24.999), Thunder Black Pearl with Graphics (25.699) e Bronze Smoke with Graphics (25.699)

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O restante dos modelos recebeu atualizações em cores, a saber:

Scout Sixty: Thunder Black, Polished Bronze, Indian Motorcycle Red e dois tons Thunder Black over Titanium Metallic

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Duas novas cores da Scout Sixty

Scout: O Banco do passageiro passa a ser item de série e ganhou novas cores  – Thunder Black, Metallic Jade, Burgundy Metallic, Dois tons Brilliant Blue over white e Dois tons Willow Green over Ivory Cream

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Bellissimo Jade Metallic

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Willow Green over Ivory Cream com Acessórios

Chief Dark Horse – Sem quaisquer modificações do modelo já conhecido

Chief  – Passa  o modelo básico  e a ser oferecida em cor única – Steel Gray (em 2017 tinha o branco e uma opção de dois tons com vermelho/preto)

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Chief Classic – Um modelo um pouco mais diferenciado (o que temos hoje no BR é o que passa a ser chamado apenas de Chief) Teremos Rodas raiadas e pneus faixa branca, em cor única Burgundy Metallic

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Chief Vintage – Ganha novas opções de cor além o Thunder Black, Willow Green over Ivory teremos Sky Blue over Pearl White e Star Silver Over Thunder Black (nesta cor as malas e bancos serão pretos)

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Indian Springfield – Além do preto e do Cinza com Vermelho já atualmente oferecidos, junta-se um belíssimo Jade Metallic over Black

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Agora, resta ver qual será a resposta da HD em 23 a 25 de Agosto onde a linha 2018 será apresentada…até o momento além das cores, curiosamente não houve muitos rumores além do Milwaukee Eight para as Dyna e Softail e uma possível unificação de chassis como hoje é feita na indústria automobilística….é esperar para ver.

Abraxx a Todos!

 

 

Primeiras novidades da linha HD 2018

Bom Dia, Amigos!

Estamos iniciando o mês de Maio e começa a época onde teremos aos poucos novidades liberadas dos principais fabricantes (aqui coberto por este blog a Harley e a Indian).

Acabei de receber a tabela de cores para a linha 2018 da HD  e gostaria de dividi-la com todos os leitores em primeira mão.

Vejam abaixo as fotos….porém um detalhe importante: Minha fonte não fotografou a parte onde temos as custom colors para 2018 e nem onde tem as Hard Candy Custom (flakes)…mas já adianto que elas estão presentes sim.

As HCC se chamarão Hard Candy Shattered Flake e Hard Candy Chamaleon Flake.

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Minha percepção é que teremos cores com tons escuros este ano…mas confesso a todos que estou curioso para saber como será as cores e o brasão das edições de aniversário para os 115 anos.

Gostaria de ler o comentário de todos!

Abraxx!

Roadster – Já vimos isto antes…

Caros amigos e Leitores!!

Desde a apresentação a imprensa e ao público da linha 2017 da HD, vinha pensando em escrever este artigo…talvez alguns de vocês concordem e outros discordem de mim…mas vamos lá!

As duas grandes novidades para 2017 aqui no Brasil é o motor Milwaukee Eight que equipa os modelos Touring, que já foi discutido extensivamente neste blog e em outros, além de reportagens e testes da imprensa. A outra novidade foi a introdução da XL1200CR – Sportster 1200 Roadster, ou simplesmente Roadster como o marketing da HD vem usando.

A moto para mim, não é considerada uma grande novidade e vou apontar o por quê disso.

1 – O nome

O nome Roadster não é exatamente uma novidade no universo HD, quem conhece os modelos que a HD lançou ao longo dos seus 114 anos sabe que no final da década de 70 e inicio dos anos 80, houve uma Sportster…..que recebeu o nome de Roadster.

A Sportster daquela época tinha como objetivo ser uma moto estradeira com um certo grau de conforto. Como destaque, a moto tinha uma suspensão dianteira mais longa, sissybar com uma bolsa além de freios duplos. O motor era um Ironhead de 1000cc.

Em 1979, ela ainda tinha o tanque peanut e um escape com saídas uma para cada lado, típico das HD da metade final da década de 70, como a foto abaixo ilustra.

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Em 1980 veio o tanque maior e o escape foi modificado para o tradicional Staggered Shorty Dual

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Este modelo ficou em produção até 1985, quando com a introdução do Evolution na linha da Sportster em 1986 não seguiu em linha…. na sua última encarnação, o tanque já tinha embutido o  e montado no guidão estava o tacômetro.

As fotos a seguir são do catálogo de 1984 do meu acervo pessoal


O nome ficou dormente até 2004, quando na reformulação do chassi da Sportster para ganhar os coxins de borracha, a Sportster 1200 (informalmente chamada de Standard) foi “transformada” em outro modelo….a Sportster 1200 Roadster.

Incialmente lançada com o motor cromado, em 2006 passou a apresentar o acabamento wrinkle black como da foto abaixo (modelo 2007).

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Na linha 2008, ganhou o tanque de 4 galões das 883 Custom e 1200 Custom

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para então ser definitivamente eliminada na linha 2009.

Uma nota curiosa é que em alguns mercados, a Sportster 883R também recebia a denominação de 883 Roadster, particularmente no mercado inglês.

Agora, em 2017, a HD trouxe a nova encarnação do modelo….

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2- As peças que já vimos antes…

A Harley tem um conceito que é conhecido chamado de “parts bin bikes”….que nada mais seria um “novo” modelo criado com peças que teriam sobrado de outros modelos.

Aqui torna-se visível este conceito vamos pontuar de onde saíram algumas partes que o marketing faz questão de mostrar como inovador.

2.1 – a Tampa do filtro de ar e a espada com o olho de gato “pendurado”: Você já viu  ambos, tanto a tampa cinza como a espada…em 2007 quando a Nightster foi lançada, olha ai.

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2.2- A Suspensão Invertida e o paralamas dianteiro curto: Você já viu isto em 2 modelos na finada XR1200 (e a sua versão X – XR1200X) e no Project LiveWire

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O velocimetro e a suspensão traseira (que era novidade na linha 2016) já estavam disponíveis no catálogo de peças.

Já tive a oportunidade de sentar em uma tanto nos EUA como aqui no BR e o modelo não me agrada…porém, eu não sou o público-alvo deste modelo.

o que os leitores acharam?

Abraxx a todos

 

E a Indian terá novidades….

Bom dia, Amigos!

Após a HD mostrar ontem o seu modelo 2017.5 com a Road King Special.. a Indian fez as vezes de mandar um teaser no email como vocês veem abaixo:


Dia 25/02 teremos um novo modelo na família Indian.

Dificil é especular qual será… dos nomes tradicionais da Indian, ainda não foram utlizados Spirit, Indian Four…

Se curiosidade matasse… rsrs

Oque vocês acham que virá??

Abraxx a todos!

Novo lançamento HD – Road King Special

Boa Noite amigos Leitores,

Como todos já devem saber, após extensivos posts no Facebook e divulgação pela mídia especializada, a HD lançou um modelo 2017.5 chamado de Road King Special.

A estratégia de lançar modelos em meio-ano se iniciou em 2007 com a introdução da Nightster e desde então, todo ano na época próxima ao Bike Week temos o lançamento de um ou dois modelos.

Para este ano, não foi diferente e foi introduzido a RK Special.

Particularmente, eu gostei muito da moto, especialmente na cor do material promocional, que vocês veem nas fotos que acompanham aqui….chamada de Olive Gold

Model Year 2017.5 Campaign. INTERNATIONAL ONLY

Trata-se de uma Road King com com todos so seus componentes pintados em preto com os seguintes detalhes:

  • Guidão Ape Hanger

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  • Rodas de 19 polegadas (como na RG Special e na SG Special), chamada Turbine (da mesma coleção da atual Breakout)

Model Year 2017.5 Campaign

  • Mesmo Conjunto de Suspensão da Street Glide Special (discretamente mais baixa)

8460.jpg

  • Saddlebags alongadas, que até então estavam apenas disponíveis na CVO
  • Conjunto de iluminação traseira integrado (Stop-Turn Taillight)

8474.jpg

Devo confessar que gostei da moto, mas na minha visão pareceu um remake moderno da Road King Custom (lembre-se que remake eh algo que se parece e não uma reincarnação), até postei isto na minha conta do FB, ao qual compartilho a foto aqui.
Logicamente com algumas diferenças estéticas a moto lembra bem…

Para aqueles que vão questionar:
1- Na época da RK Custom, ainda não existia o Stop-Turn Taillight
2- O banco (lembrem-se que o chassi das Touring mudou em 2009 e depois em 2014, mas o banco é super parecido), plataformas, pedaleira do garupa são os mesmos

Screen Shot 2017-02-09 at 22.33.28.png

 

Agora a melhor notícia para muitos: DISPONÍVEL NO BRASIL NO SEGUNDO SEMESTRE!

Aguardo o comentário dos leitores.

Abraxx a todos