** Post atualizado em 15/03/23 – 7:56 AM – Foto lado direito Road Glide**
O ano de 2023 mal começou e já temos novidades a caminho!
A Harley deverá apresentar mais modelos ao longo deste ano como parte da sua celebração de 120 anos e seguindo o mesmo padrão dos anos anteriores, é esperado que em Abril/Maio, Julho e Setembro tenhamos anúncios de novos modelos.
É esperado que sejam apresentados mais modelos da linha CVO, conforme foi prometido em vídeo no lançamento da linha 2023 e também esperamos uma nova motocicleta da Icons Collection, que segundo documentações de homologação apresentadas pelo respeitado site Motorcycle.com deverá se chamar de Electra Glide Highway King – que deverá ser uma homenagem a uma das primeiras Electra Glide da década de 60 (que curiosamente, possui um visual bem semelhante ao da “aposentada” Road King.
Porém, hoje recebi via WhatsApp um curto vídeo que mostra dois modelos potenciais para, o que eu acredito ser, pelo timing os modelos CVO que ainda não foram anunciados (ou até mesmo, potenciais modelos para 2024).
Trata-se de uma Road Glide e uma Street Glide, porém, ao observarmos o vídeo quadro-a-quadro vemos bastante alterações ao qual enumerarei.
A foto do lado direito da Road Glide (veja abaixo) nos trás uma importante informação: Ao se olhar a tampa do comando de válvulas (Rocker cover) vemos que ela não é totalmente redonda como nos Milwaukee-Eight atuais, mas possui uma pequena “aba” e nela encontra-se as letras VVT demonstrando que estes modelos terão um inédito comando variável de válvulas, que hoje já está presente no Revolution Max, mas é sim inédito nos motores refrigerados a ar.
Em ambos modelos:
Suspensão invertida
Freios duplos com cáliper da Brembo
Radiador (provável de óleo) maior embaixo do quadro da moto
Presença da bobina ao lado esquerdo do motor (como nas Softail) ao invés da capa da buzina
Motor Milwaukee-Eight 121 polegadas cúbicas (conforme o derby cover) – Apesar da H-D oferecer um Kit da Screamin’ Eagle de 122 polegadas cúbicas.
Provavel modos de pilotagem e tela TFT, com novos botões nos punhos (veja foto da Road Glide)
Comando Variável de Válvulas (VVT)
Na Road Glide
Carenagem mais agressiva
Pela imagem, suspeito de um farol único como na Indian Challenger, mas não é possível ter uma visão adequada
Da mesma maneira, os comando de punho parecem ser diferentes (talvez parecidos com o da Pan America), mas não é possível visualizar adequadamente
Na Street Glide
Iluminação no Batwing
Vidro (ausente) com aparente ajuste de altura (provavelmente ajuste elétrico).
Vejam abaixo as imagens dos dois modelos:
Road Glide
Visual mais agressivo da carenagem
Detalhe do Derby Cover mostrando motor de 121 polegadas cúbicas
Street Glide
Esperaremos em breve para descobrir se estes serão as novas prometidas CVO ou se serão modelos futuros para 2024 (o que seria cedo para este tipo de vazamento….)
Qual a opinião dos leitores? Deixe seu comentário.
Conforme detalhamos ontem, a Harley apresentou para o mundo a primeira onda das motocicletas que compõem a linha 2023 (além dos modelos que seguiram em linha que já haviam sido mostrados no site).
Hoje, 19 de janeiro, a Harley-Davidson do Brasil enviou um comunicado à imprensa informando e detalhando características de alguns dos modelos (que já descrevi na postagem de ontem).
O press release trouxe informações que já haviam sido confirmadas por estw blog e alguns detalhes importantes. Vamos à eles:
1- A linha comemorativa de 120 anos
Teremos aqui todos os modelos (à exceção do trike Tri Glide Ultra). Os preços ainda não foram divulgados, porém já sabemos quantas unidades de cada modelo estarão disponíveis no país.
Ultra limited serão 12 unidades Street Glide Special serão 6 unidades Road Glide Special serão 6 unidades Fat Boy serão 30 unidades Heritage Classic serão 18 unidades
Já a CVO Road Glide Limited terá 30 unidades disponíveis.
2- Os novos modelos
Como este blog anunciou, teremos 4 modelos entrando em linha aqui no Brasil. Destes, apenas 02 já tem preço definido.
– Sportster S – em pré-venda a partir de R$ 125.900
– Nightster Special – pré-venda em breve a partir de R$ 111.900
– Low Rider ST (no lugar da Sport Glide)
– Breakout 117
Levando em consideração que a Nightster Special é o terceiro modelo mais em conta nos EUA, custando US$ 14.999 (os outros dois são a Nightster e a Softail STD) e a Sportster S custa US$ 16.399 , e a Low Rider S custando US$ 18.199 (sendo das Softail, a mais barata comercializada no Brasil) – É de se imaginar que haverá um reajuste inportante na tabela de preços da HD-BR.
Mesmo quando comparamos em conversão direta, e não levando em consideração impostos envolvidos, há de se notar que o preço das motos está bem mais elevado – coisa que não era realidade num passado não tão distante (em alguns casos, a conversão de preços do real para o dólar, mostrava que o preço praticado às vezes era até menor do que nos EUA).
Se realmente as duas novas Sportster forem as mais “baratas” e iniciando em 111.900, a promessa da HD em se tornar um produto cada vez mais premium vem se concretizando.
Assim que a Harley-Davidson do Brasil divulgar a sua tabela de preços completa para o Model-Year 2023, atualizarei os leitores.
Se você acompanha os textos publicados, provavelmente deve ter tido poucas surpresas relativas ao anúncio feito nesta tarde de 18 de Janeiro.
Hoje, a Harley-Davidson apresentou os seus novos modelos, a linha comemorativa de 120 anos e também falou sobre Motorclothes e por fim, da celebração de 120 anos que ocorrerá na cidade de Milwaukee em Julho.
Vamos abordar todos os pontos e, como sempre, separo em tópicos para facilitar a leitura.
1- A LINHA DE ANIVERSÁRIO DE 120 ANOS
Como havia mostrado em uma postagem anterior, revelei com exclusividade o emblema que faria parte dos modelos comemorativos, o que acabou realmente se confirmando.
A Harley oferecerá 06 modelos da linha regular e 01 CVO com acabamentos exclusivos de Aniversário, todos serão numerados e limitados e terão alguns diferenciais em relação aos modelos regulares aos quais são baseados.
Primeiramente, recebem uma pintura exclusiva em um tom de vermelho chamado de Heirloom Red e tem um pinstripe em vermelho brilhante (como a foto acima mostra) ganhando uma cor interna com acabamento em fade em Dark Midnight Crimson.
A H-D vem trazendo a novidade de trabalhar com pinturas com acabamento em fade desde o ano passado, com o lançamento da Low Rider El Diablo da coleção Icons.
Além da pintura, as motos contarão com um acabamento em couro vermelho na lateral dos bancos, costura em dourado do logotipo da Harley além de inserts em vermelho no motor.
Os 06 modelos que receberão este tratamento de aniversário são:
Ultra Limited Anniversary (produção limitada a 1,300 exemplares globalmente)
Tri Glide® Ultra Anniversary (1,100 exemplares)
Street Glide® Special Anniversary (1,600 exemplares)
Road Glide® Special Anniversary (1,600 exemplares)
Tirando o trike Tri Glide Ultra, todos os outros modelos são regularmente comercializados no Brasil, questionei a Harley-Davidson do Brasil a respeito de quais modelos e quantas unidades serão comercializadas e assim que houver um posicionamento oficial, atualizarei o texto.
2023 Anniversary Lineup
Além dos modelos acima, a única CVO apresentada até o momento (segundo Zochen Zeitz, durante a apresentação, haverão mais modelos a serem apresentados num futuro próximo) foi a CVO Road Glide Limited. Esta moto, terá uma única opção de cor e acabamento, que será o acabamento de Aniversário, porém, para diferenciar a linha CVO a Road Glide Limited ganha uma exclusiva pintura em Anniversary Black com painéis em Heirloom Red, com o pinstripe em vermelho brilhante e um escalope dividindo as cores em dourado, aplicado a mão. Os painéis, possuem detalhes da cabeça de uma águia e percorrem a moto, remetendo às asas lembrando a mesma em um voo. O medalhão do tanque é banhado em ouro, os bancos em couro nobre Alcântara com costuras vermelhas e douradas.
A CVO Road Glide Limited será numerada em 1500 unidades globais e tem um preço no mercado Americano de US$ 51,999
2 – Família SPORT
Como falamos no texto anterior, a Sportster S retornou sem modificações a não ser opções de cor e a mesma será ofertada no Brasil, estando já em pré-venda nas 19 concessionárias da Harley com valor a partir de R$ 125.900
A grande dúvida era o que iria acontecer com a Nightster, se ela continuaria ou se seria substituida pela Nightster S de acordo com os rumores.
E tivemos a surpresa: a Nightster permanece em linha com algumas mudanças: Primeiro, perdeu o detalhe na pintura, mantendo-se como uma pintura lisa e com um emblema de metal com o Bar & Shield. A segunda mudança, foi que a moto perdeu a capa do farol, ficando agora com o farol totalmente exposto, o que deu ao modelo uma cara diferente.
A grande novidade na família é a Nightster Special, que conforme havia sido vazada, é um modelo que traz um certo upgrade em relação a Nightster mais básica.
Além do diferencial de contar com banco e pedaleiras para o passageiro, o modelo tem rodas de liga leve que se parecem como uma roda raiada com controle de pressão dos pneus (TMPS). A posição de pilotagem conta com um riser curvo de 5 polegadas que eleva o guidão em 2 polegadas e aproxima do piloto em 1 polegada. E o principal, é que o modelo tem o mesmo painel redondo em TFT presente na Sportster S que traz a possibilidade de usar GPS (usando o aplicativo da HD), modos de pilotagem (Road, Sport, Rain e possibilidade criar modo customizado). Além de contar com controle de tração, de derrapagem e ABS O preço nos EUA parte de US$ 14,999 em Vivid Black
O modelo será oferecido aqui no Brasil em conjunto com a Sportster S, porém, ainda não temos o preço definido
3 – Familia Cruiser
Além dos modelos já apresentados, alguns ganharam upgrades como piloto automático que agora é de série na Fat Boy, Fat Bob, Low Rider S e Breakout – continua sendo na Heritage Classic, Low Rider ST e Sport Glide (esta última disponível em mercados internacionais).
Além do piloto automático de série, a Low Rider S, Low Rider ST e Breakout passam a contar como opcional o controle de tração.
Falando em Breakout, conforme eu anunciei hoje pela manhã, o modelo voltou para a linha no mercado americano – Nunca deixou de ser comercializado nos mercados internacionais – porém, ganhou boas e bem-vindas atualizações.
– Motor Milwaukee-Eight 117 – Novo Tanque de 5 galões (ao contrário do tanque menor que era oferecido desde 2018) – Novas rodas de 28 raios – Acabamento cromado em diversas partes a moto (espadas, tampas laterais, motor, piscas, escapamentos). – Novo riser do guidão 3/4 polegadas mais alto, facilitando com que uma maior variedade de pilotos possa alcançar o guidão de maneira mais confortável
E, será oferecida no portfolio da Harley-Davidson aqui no Brasil (preço ainda não definido).
4 – Família TRIKE
Por fim, em relação aos Trikes, conforme havia mencionado em postagem anterior, o Freewheeler ganhou um acabamento em preto além de novas rodas aro 18 que o deixaram com um visual bem agressivo.
Mas a grande novidade aqui é que haverá o primeiro trike com a carenagem montada ao quadro, ou seja, um trike da Road Glide que se chamará Road Glide 3.
Não é a primeira vez que temos um trike com carenagem frontal, já houve no passado um trike baseado na Street Glide.
Ele terá todas as características bem-vindas da Road Glide que já são extensamente conhecidas, associado ao que existe no pacote de Trike, como um porta-malas impermeável, marcha ré além dos pacotes de segurança como ABS em curvas, controle de derrapagem em curvas, controle de tração em curvas e freios linkados eletronicamente.
O modelo será exclusivo para o mercado americano.
Além de todos os modelos acima apresentados, a Harley mostrou a coleção de roupas dos 120 anos e também falou brevemente da celebração de Aniversário.
O evento já havia sido anunciado com datas de 13 a 16 de Julho de 2023, sendo no site da Harley possível ser direcionado para o site de visitantes da cidade de Milwaukee onde se conseguia consultar hotéis e valores de acomodações. Até então, era apenas isso que se sabia da festa de aniversário.
O Harley-Davidson Homecoming está sendo planejado para que seja um evento anual no calendário motociclístico americano, tal qual temos o Bike Week em Daytona em Março, o rally de Sturgis em Agosto e o Biketoberfest também em Daytona em Outubro (além de outros rallies ao longo do ano).
Hoje, foi anunciado que os dois principais headliners musicais serão o Foo Fighters e o Green Day além de outras atrações musicais (não formalmente anunciadas, porém presentes no poster mostrado pela HD).
Já existe a possibilidade de se comprar ingressos no site da Harley-Davidson, com ingressos de 1 dia partindo de 99 dólares, para 2 dias por 180 dólares, além de experiências VIP com lounge e bar dedicados e também concierge. O diferencial dos ingressos VIP é que permitem que se participe da parada que ocorrerá no dia 16 de Julho. Os valores dos ingressos VIP para 1 dia é de 205 dólares e o para 2 dias 355 dólares.
Vale lembrar, que o Museu da H-D necessita de um ingresso a parte e a fábrica de Pilgrim Road (Powertrain Operations) estará aberta para visitação.
O que acharam da linha 2023 apresentada até agora?
Como já foi informado, esta é a “primeira onda” de modelos, com mais motocicletas que serão apresentadas ao longo do ano.
Hoje as 13h (horário de Brasília) será feito o evento de streaming para a apresentação dos modelos novos para 2023 e dos planos para a celebração de 120 anos.
O site da Harley está sendo atualizado no momento que escrevo e a seleção de motocicletas está fora do ar.
Como há uma certa instabilidade durante a atualização, consegui ver quais são os novos modelos (mas não as imagens).
Os modelos a serem apresentados serão:
– Nightster
– Nightster S (estava assim no site)
– Breakout 117
CVO Road Glide Limited
– Freewheeler
Não havia nada relacionado a Pan America 975 (apenas a 1250 normal e Special) ou qualquer outro modelo
Também ainda não foi possível ver detalhes dos modelos de aniversário. Quando o fiz, o site saiu do ar.
Assim que tiver novas informações, volto em breve!
Na nossa postagem anterior, mostramos os modelos que já estão chegando aos dealers americanos e que também já estão sendo mostrados no site oficial da Harley-Davidson. Como todos sabem, tratam-se de “carry-over models”, ou seja, modelos que não tiveram grandes modificações de um ano para o outro a não ser questões de cores alguns detalhes cosméticos (como emblemas, por exemplo).
Porém, sempre buscando por mais informações, acabei encontrando três coisas que me chamaram muito a atenção e eu as mostrarei abaixo.
1- Os Possíveis emblemas comemorativos de 120 anos
O site americano de leilão Ebay é fantástico para se encontrar absolutamente tudo, desde produtos originais, cópias em alguns casos e também há situações onde peças restritas acabam parando no site.
Fazendo uma busca sobre 2023, me deparei com este par de emblemas que mostrarei abaixo e que chamou a atenção.
Na minha opinião, o emblema acima parece ser legítimo, especialmente pois o adesivo menciona um Part Number que segue a característica dos usados pela própria H-D. Além disso, a própria etiqueta deixa claro que provavelmente será empregado em um modelo CVO.
O que me chamou a atenção foi a simplicidade do emblema quando comparado com os emblemas de aniversário de anos anteriores, além do próprio grafismo do numeral 120, que é diferente do que H-D vem usando em suas peças publicitárias. Outro ponto, é que a Harley-Davidson não costuma repetir ou reusar emblemas (apenas quando re-edita um modelo ou quer fazer uma homenagem – como por exemplo, é o caso da Low Rider S cujo decalque remete à Low Rider original de 1977), porém neste caso, o emblema comemorativo é extremamente familiar (ao menos para mim).
Para aqueles que não mataram a charada do que eu estou querendo dizer, este (suposto) emblema de aniversário é muito similar ao decalque usado nas Softail Custom e Springer Softail da década de 90, sendo ainda mais específico, nos anos de 1995 a 1998. Vejam abaixo, e tirem suas próprias conclusões.
Seguindo ainda nos vazamentos do Ebay, também encontrei um (suposto) adesivo ou placa que seria da mesa de algum modelo (talvez a Heritage Classic).
Novamente, a simplicidade (e a falta de numeração indicando se tratar de um modelo limitado) chama bastante a atenção.
2 – Trike Freewheeler
O trike Freewheeler estava disponível para a venda até o model-year 2022, porém quando a H-D colocou no ar os modelos 2023 muitos notaram a falta do Freewheeler.
Hoje pela manhã surgiu um vídeo no Youtube (e ao longo do dia apareceram outros) que dava conta de um vazamento das imagens do Freewheeler para 2023. A origem da imagem foi o site de um dealer da H-D nos EUA, dando veracidade (e credibilidade) às imagens abaixo – eu cheguei a ver o site porém já foi tirado do ar.
Aparentemente, a grande “novidade” para o Freewheeler é a opção do modelo vir com o acabamento em preto (também estará disponível em cromado).
Comparado com o modelo 2022 abaixo, aparentemente a única grande diferença são as rodas, principalmente a traseira que trará um aro maior e um aparente pneu de perfil mais baixo. O motor, pelas imagens seguirá com o Milwaukee-Eight 114.
MY22 Web 360. FLRT Freewheeler
Por ora, são estes os vazamentos e certamente teremos mais nos próximos 6 dias e manterei o compromisso de manter os leitores atualizados.
Gostaria de deixar meu agradecimento público ao leitor Carlos que nos enviou um dos muitos vídeos do Youtube sobre o modelo.
Primeiramente, gostaria de desejar a todos que lêem os textos e que acompanham as novidades por aqui, meu desejo de um 2023 fantástico para todos e suas respectivas famílias.
Vamos às novidades: O ano de 2023 mal começou e a Harley, sem qualquer alarde, colocou no ar na noite de 02 de Janeiro os 20 modelos que estão retornando para a linha 2023 e que possuem apenas alterações cosméticas e novas cores.
Como já é sabido de todos os leitores, no dia 18 de Janeiro acontecerá a apresentação online da H-D. Nesta apresentação é esperado que sejam mostrado os modelos que receberão o tratamento de aniversário de 120 anos, as motocicletas do Custom Vehicle Operations (CVO) e por fim, os novos modelos.
Ainda falando de novidades, os documentos recentes de homologação nos EUA dão conta do retorno da Breakout com o motor de 117 polegadas cúbicas, a Nightster Special e a FLHFB que irá se chamar de Electra Glide Highway King
Há também a menção do modelo de 350 cilindradas feita em parceria com a montadora chinesa Qianjiang, que tem a denominação de X350RA. Este modelo, eu acredito, deverá ser direcionado para substituir as antigas Street 500 para curso de treinamento de habilitação de novos pilotos.
As motos que foram colocadas online, são as mesmas que as revendas nos EUA já estão recebendo desde hoje (03/01) e que estão sendo mostrados em vídeos no Youtube e nas diversas redes sociais.
Vamos comentar os principais pontos aqui, como sempre, separados por tópicos para facilitar a leitura. NO FINAL, escreverei sobre a linha para o mercado Brasileiro. Por enquanto, o site de imprensa da Harley-Davidson ainda não foi atualizado, portanto, as fotos serão meio “Sem-graça” de estúdio.
– FAMÍLIA SPORT
Quem entrar no site da H-D verá que consta, no momento, apenas a Sportster S que não trouxe qualquer alteração a não ser as novas cores – Teremos um belo azul (Bright Billiard Blue) e um cinza também muito bonito (Gray Haze)
Sportster S em Bright Billiard Blue
O que muitos devem estar se perguntando é: “Mas e a Nightster? Não acabou de ser lançada?
Sim, o que eu acredito é que ela deverá se transformar na Nightster S já que o modelo, de acordo com os registros na Austrália, são exatamente idênticos em termos mecânicos, mudando apenas o aspecto visual da moto. Não faria muito sentido ter duas motos iguais mudando uma coisa ou outra….então, no dia 18 teremos a “nova” Nightster.
-Família Cruiser
Aqui a primeira “novidade” e que fez todo mundo errar (inclusive eu) foi a manutenção da Softail Standard e continua equipada com o Milwaukee-Eight 107. O modelo ganhou apenas um novo grafismo no tanque (melhor, na minha opinião). Já a Street Bob, segue inalterada e ganhou a opção de cor Industrial Yellow no lugar do azul de 2022.
A Fat Bob também segue inalterada com as 3 opções de cor semelhantes a 2022 (apenas o Gray Haze entrando no lugar do Gunship Gray).
As grandes vedetes de 2022 que foram a Low Rider S e Low Rider ST, que haviam ganhado o Milwaukee-Eight 117 retornam trocando o Gunship Gray pelo belíssimo White Sand Pearl.
A Fat Boy, assim como os demais modelos segue sem alterações, ganhando apenas uma opção de dois tons que, particularmente não achei muito adequada, que foi o Gray Haze & Silver Fortune
Já Heritage Classic segue com as opções de acabamento preto ou cromado e com as rodas raiadas acompanhando o restante do acabamento da moto. Apesar do site mostrar a foto com as rodas raiadas em ambas opções de acabamento, quando se olha as especificações da moto percebe-se que elas são opcionais e que as (medonhas) rodas de liga leve continuam como opção. Ademais, no acabamento preto, trouxe uma belíssima cor dourada chamada de Prospect Gold.
– Família Adventure Touring
Retornam para 2023 versão básica da Pan America bem como a Pan America Special, ambas sem alterações a não ser o Industrial Yellow no lugar do azul para a Pan America Special
Aqui, vale ressaltar o rumor de que no dia 18 de Janeiro deveremos ver o lançamento da versão de menor cilindrada, a Pan America 975.
– Família Grand American Touring
A “novidade” aqui fica pela saída da Road King Standard e da Electra Glide Standard, conforme eu havia anunciado em post anterior. Porém, da mesma forma que eu e muitos erramos sobre a Softail Standard aqui aconteceu o mesmo. Os modelos básicos da Street Glide e Road Glide permanecem em linha com o Milwaukee-Eight 107.
Na Linha Special, a beleza ficou nas duas cores dois tons que serão oferecidas: Industrial Yellow & Vivid Black (lembrando a combinação de amarelo & preto que apareceu em 1995 e depois em 2000) e Bright Billiard Blue & Billiard Gray que também ficou interessante.
Já as duas Limited, como novidade temos um novo emblema de tanque que lembra também o das Electra Glide da década de 90 / meados dos anos 2000. O detalhe é que o emblema quando a moto estiver com o acabamento preto, parece ser meio bronze (conforme vídeos do Youtube).
– Família Trike
Ganha o mesmo emblema das Limited e o Freewheeler deixa de ser oferecido.
MERCADO BRASILEIRO
Para o mercado Brasileiro, a Harley-Davidson do Brasil anunciou que a Sportster S estará em pré-venda em todas as 19 concessionárias do país e terá todas as 4 opções de cor disponível para escolha.
O preço partirá de R$ 125.900 (certamente deverá variar de acordo com a cor escolhida) – posicionando a moto mais cara do que realmente é nos EUA, mesmo quando comparamos como o modelo “mais barato” aqui no Brasil, que é a Low Rider S (que parte de R$ 104.100)
O modelo traz o novíssimo Revolution Max 1250T, semelhante ao da Pan America porém com uma calibragem privilegiando mais o torque e com 122 cavalos ao invés dos 150 da Pan America.
A moto trás os controles de tração e modos de pilotagem além de um display redondo em TFT com possibilidade de configuração e mapas.
Espero trazer aos leitores as minhas impressões assim que tiver a possibilidade de testar o modelo.
Além da Sportster S, a HD-BR já havia confirmado, na ocasião do lançamento no ano passado, que a Nightster também fará parte do portfolio nacional, então, esperamos a sua apresentação em algum momento.
No restante da linha, as surpresas ficam com a saída da Breakout e da Sport Glide, entretanto teremos uma grata surpresa de ver que a HD-BR irá oferecer aos clientes Brasileiros, o sucesso do ano, que foi a Low Rider ST.
Com as muitas customizações de Dyna no estilo club bike, não tenho dúvidas que a Low Rider ST deverá ser um sucesso de vendas.
Ainda nas Cruisers, a Heritage Classic que no passado foi oferecida com acabamento em preto e em 2022 passou a ser oferecida com acabamento cromado, segundo o site, serão oferecidos ambos aqui no Brasil para 2023.
Falando agora de Pan America, o modelo quando foi apresentado à imprensa estava equipada com rodas raiadas, porém passou a ser comercializada com as rodas de liga leve (provavelmente em função de problemas de fornecimento que aconteceram por conta da pandemia). Já para 2023, os clientes poderão optar tanto pelas rodas de liga leve como pelas rodas raiadas.
Aguardaremos as novidades do dia 18 de Janeiro tanto para o mercado Americano, Brasileiro e restante do mundo.
Nesta última semana, tivemos algumas novidades interessantes a respeito do que veremos para 2023 com os novos modelos e o que será apresentado na primeira onda de lançamentos. Sim, a Harley lançou um press release na última semana informando que teremos um “first wave” de novos lançamentos, o que faz sentido com o que vimos acontecer nos últimos 2 anos, onde os modelos foram apresentados ao público ao longo do ano.
Sem mais delongas, vamos às notícias e, como sempre, separarei por tópicos para facilitar a leitura.
1 – DATA DE LANÇAMENTO ANUNCIADA
No último dia 15, a H-D publicou um release à imprensa e também enviou um email informando que em 18 de Janeiro de 2023 às 13 horas (horário de Brasília) será realizada a apresentação dos modelos 2023, online como nos anos anteriores. Junto com o email, foi apresentado a primeira logotipia para a celebração dos 120 anos, vejam abaixo
Um tanto simples quando comparado com os logos de aniversário dos anos anteriores, entretanto, acredito que junto com a revelação das motos, aconteça também a revelação de um logo de aniversário especial que deverá fazer parte da identidade dos modelos comemorativos.
2- MODELOS CANCELADOS
Nos últimos meses, milhares de rumores deram conta de que alguns modelos seriam cancelados bem como o motor Milwaukee-Eight 107 não seria mais oferecido. Vamos destrinchar estas informações
2.1- Nada de Sportster com Motor Evolution.
Aqui, sem grandes novidades, isto já era conhecido de todos e inclusive a própria Harley fez um post no Instagram e Twitter no dia 18/11 informando que naquela data havia sido montada a última Sportster com motor Evolution – Trata-se de uma Iron 883 em Gunship Gray cujo destino será o Museu da Harley em Milwaukee.
2.2 – Softail STD está fora de linha
Dada a similaridade com a Street Bob (as únicas diferenças estavam no acabamento cromado & alumínio, motor 107 e banco solo) o modelo será retirado de linha. Diversos dealers nos EUA confirmam que não podem mais fazer pedidos deste modelo, o que significa que o mesmo não mais será produzido ou possivelmente poderá ser “transformado” em outro (com outra nomenclatura, inclusive).
Documentos de homologação para o mercado Australiano mostra que a Softail STD será oferecida naquele mercado com o motor 107, levando a crer que poderá continuar em linha para mercados internacionais (assim como já acontece com a Sport Glide e com a Breakout).
Um canal do YouTube ao qual sigo, chamado Riding in the Ozarks postou recentemente um vídeo, onde o Mike (dono do canal) discute uma foto potencial de uma Softail STD “S” – eu, inclusive, troquei mensagens com ele onde acreditamos que a foto parece ser uma obra de PhotoShop.
2.3 – Road King STD e Electra Glide STD estão fora de linha
A Road King Standard (com bolsas de fibra) nunca chegou a ser oferecida no Brasil (a não ser de 1994 a 1998, quando a Izzo trazia o modelo e deixou de fazer para oferecer a Road King Classic – com bolsas de couro)
Porém, nos EUA é um modelo extremamente tradicional, inclusive sendo base para as motocicletas policiais (que foram trazidas ao Brasil oficialmente e oferecidads tanto a civis como para forças policiais). Assim como a Softail Standard, há vários vídeos do Youtube já informaram que os dealers não estão conseguindo fazer pedidos para o modelo na linha 2023. Além disso, há um comentário MUITO forte de que o Milwaukee-Eight 107 não será mais oferecido.
O rumor aqui é que o modelo deverá ser transformado em outro e receberá uma nova nomenclatura, por isso não consta como FLHR Road King como opção de pedidos.
Já a Electra Glide Standard não fazia muito sentido estar em linha pois apresenta uma semelhança visual enorme com a própria Street Glide (versão regular com o motor 107). Então, a saida deste modelo faz sentido por conta de uma redundância de modelos.
3 – MODELOS E INFORMAÇÕES VAZADAS
A revista online Motorcycle.com trouxe mais informações a respeito dos modelos 2023 há 02 dias. O jornalista Dennis Chung que é responsável por avaliar segredos através de documentações de homologação, encontrou nos documentos para o mercado Australiano algumas informações importantes – Eu mesmo também fui atrás dos documentos e verifiquei as mesmas.
As Softails Street Bob, Fat Bob, Fat Boy, Breakout e Heritage Classic permanecerão com o motor Milwaukee-Eight 114
Low Rider S e Low Rider ST manterão o Milwaukee-Eight 117
os modelos Sport Glide e Softail Standard manterão o Milwaukee-Eight 107 (serão modelos disponíveis no mercado internacional, como já ocorre com a própria Sport Glide e a Breakout).
Na Touring, vemos os modelos atuais retornando as 3 Special (Street Glide, Road Glide e Road King), Road Glide e Street Glide ST, Road Glide Limited e Ultra Limited. (Vale ressaltar aqui que os modelos com motor 107 não eram oferecidos na Australia).
Os documentos contêm fotos, porém as mesmas não foram atualizadas desde homologação inicial (em 2017 para a linha 2018), então não é possivel ver alterações.
3.1 – Os modelos de Aniversário
O documento ainda faz menção a duas nomenclaturas FLSFBSANV e FLHCSANV, que respectivamente são a Fat Boy 114 (FLFBS) e Heritage Classic 114 (FLHCS), denotando que dentro da família Softail, para o mercado Australiano, serão os modelos comemorativos de 120 anos.
Em relação a família Touring, teremos a 2 Specials de aniversário (Street Glide e Road Glide), além da Ultra Limited. Há também menção da CVO Road Glide Limited também com o tratamento de aniversário
3.2 – O novo Modelo Vazado
O documento de homologação australiano apresenta fotos dos modelos, entretanto algumas são antigas e não foram atualizadas pela Harley. Entretanto, há um documento específico para o que no site está como RMX Family – Levando a entender que se trata da Familia Revolution Max.
Os modelos homologados são a RA1250S (Pan America Special), RH1250S (Sportster S), RH975 (Nightster) e um novo modelo identificado como RH975S – que a reportagem do Motorcycle.com chama de Nightster S.
Este modelo novo é identico a Nightster no quesito de motorização, porém como as duas fotos ajuntadas demonstram, as rodas (que possuem as mesmas dimensões da Nightster) tem um acabamento diferente, bem como há o banco do passageiro e a respectiva pedaleira e por fim um guidão que aparenta um riser curvo e um novo posicionamento do velocimetro. Abaixo está o print da página do documento e as mesmas fotos, publicadas no Motorcycle.com
No documento referente às Touring há a menção de um modelo designado FLHFB, que é a designação de uma Electra Glide dos anos 60 (1965) levando a suspeitar se tratar de um futuro modelo da Icons Collection, porém, neste a foto não foi adicionada.
4 – AS OPÇÕES DE COR
Diferente dos anos anteriores, onde com 4-6 meses de antecedência os dealers da Harley começavam a mostrar as cores para os clientes potenciais, neste ano estamos vendo um segredo imenso….poucas pessoas viram o slide kit que a Harley enviou para que as lojas possam mostrar as opções de cor para o ano de 2023.
Vamos agora às cores propriamente ditas:
As novas cores para 2023 serão:
1-Bright Billiard Blue 2- Industrial Yellow (que diz ser um amarelo canário) 3- Prospect Gold 4- Atlas Silver Metallic 5- Billiard Gray 6- Gray Haze (diz ser um tom de cinza mais suave que o Gunship Gray).
As opções de cor por modelo serão as seguintes:
2023 Colors
RH975 – Nightster
Vivid Black
Redline Red
RH1250S – Sportster S
Vivid Black
Bright Billiard Blue
Gray Haze
White Sand Pearl
RA1250 – Pan America
Vivid Black
RA1250S – Pan America Special
Vivid Black
Gray Haze
Industrial Yellow & White Sand Pearl
Pan America Special em Industrial Yellow & White Sand Pearl
FXBBS – Street Bob 114
Vivid Black
Redline Red
Industrial Yellow
FXFBS – Fat Bob 114
Vivid Black
Redline Red
Gray Haze
FLFBS – Fat Boy 114
Vivid Black
Bright Billiard Blue
2 tone Gray Haze & Silver Fortune
FLHCS – Heritage 114 (chrome)
Vivid Black
Atlas Silver Metallic
Billiard Blue & Billiard Gray
FLHCS – Heritage 114 (Black)
Vivid Black
Prospect Gold
Billiard Blue & Billiard Gray
FXLRS – Low Rider S
Vivid Black
White Sand Pearl
FXLRST – Low Rider ST
Vivid Black
White Sand Pearl
FLHRXS – Road King Special
Vivid Black
Industrial Yellow
Brilliant Billiard Blue
FLHX – Street Glide Standard
Vivid Black
Redline Red
Atlas Silver Metallic
FLHXS – Street Glide Special (Chrome)
Vivid Black
Baja Orange
Gray Haze
Billiard Blue & Billiard Gray
FLHXS – Street Glide Special (Black)
Vivid Black
Atlas Silver Metallic
Billiard Blue & Billiard Gray
Industrial Yellow & Black
Prospect Gold
FLHXST – Street Glide ST
Vivid Black
White Sand Pearl
FLHTK – Ultra Limited (Chrome)
Vivid Black
Redline Red
Gray Haze & Silver Fortune
Billiard Blue & Billiard Gray
FLHTK – Ultra Limited (Black)
Vivid Black
Gray Haze
Billiard Blue & Billiard Gray
Prospect Gold & Black
FLTRX – Road Glide Standard
Vivid Black
Redline Red
Atlas Silver Metallic
FLTRXS – Road Glide Special (Chrome)
Vivid Black
Baja Orange
Gray Haze
Billiard Blue & Billiard Gray
FLTRXS – Road Glide Special (Black)
Vivid Black
Atlas Silver Metallic
Billiard Blue & Billiard Gray
Industrial Yellow & Black
Prospect Gold
FLTRXST – Street Glide ST
Vivid Black
White Sand Pearl
FLTRK – Road Glide Limited (Chrome)
Vivid Black
Gray Haze & Silver Fortune
Billiard Blue & Billiard Gray
FLHTK – Road Glide Limited (Black)
Vivid Black
Atlas Silver Metallic
Billiard Blue & Billiard Gray
Prospect Gold & Black
FLRT – Freewheeler
Vivid Black
White Sand Pearl
Billiard Blue & Billiard Gray
FLHTCUTG – Tri Glide Ultra
Vivid Black
Atlas Silver Metallic
Prospect Gold & Black
Gray Haze & Silver Fortune
Dos rumores que têm se falado, e obviamente, para não divulgar o modelo antes da hora, é que a Pan America 975 está a caminho. Inclusive isto foi matéria de uma postagem aqui do blog. Também há pessoas que torcem para que a Bronx volte a ser considerada como potencial modelo.
Na minha opinião, é fato que a Pan America 975 será lançada (inclusive no site americano responsável por recalls aparece a RA975 como sendo um modelo 2022 – provavelmente a HD desistiu de lançar neste ano).
Falando rapidamente na celebração de 120 anos, estou estranhando que estamos a 8 meses e praticamente nenhuma informação foi divulgada. Comparando com os anos anteriores (100, 105, 110 e 115 anos) a Harley sempre anunciou as programações com, as vezes mais de um ano de antecedencia, inclusive apresentando as atrações a atividades ao longo do ano. Já em relação aos 120 anos, até agora…nada. Segundo a Harley, no dia 18 de Janeiro será apresentada mais informações sobre os eventos e atrações programadas para os 120 anos.
Hoje falaremos sobre o Harley-Davidson Museum. Como todos sabem, o mesmo foi inaugurado em 2008 e além do Museu em si, o complexo também abriga uma loja exclusiva chamada de The Shop, um espaço para palestras e exposições chamado de The Garage e um restaurante e bar chamado de The Motor.
Associado a isso, a Harley criou uma empresa de eventos chamada de 1903 Events, responsável pela locação do espaço e organizar eventos no campus do Museu, eventos como casamentos e reuniões corporativas acontecem com alguma frequência no local.
Neste ano, foi anunciado um projeto de expansão de algumas áreas e realocação de outras como a loja (The Shop) para melhorar a experiência dos clientes. O museu em si, não sofreu qualquer alteração. Quando foi anunciada estas mudanças, eu postei as plantas e quais eram os planejamentos que você confere no link abaixo.
A loja de produtos exclusivos do Museu, chamada de The Shop, já havia sido inaugurada em Julho/22 e foi realocada ao espaço que antigamente era o The Garage (que agora conta com o novo espaço abaixo). Já o antigo local onde ficava a loja The Shop, foi aberta a H-D- Factory Store que funcionará como um outlet de produtos limitados. Abaixo são as imagens da nova The Shop e da Factory Shop (a loja que abriu no local da antiga The Shop)
Nova loja – The SHOP
Nova loja – The SHOP
Harley-Davidson Factory Store
O novo espaço The Garage que havia sido anunciado em Fevereiro/22 foi inaugurado no inicio de Outubro/22 e contou com a presença do Bill Davidson para a cerimônia de inauguração.
Abaixo você confere as imagens da inaguração do espaço The Garage – crédito das imagens são do Milwaukee Business Journal
Bill Davidson entrando no salão para Inaguuração.
Pelo fato da H-D ter investido na ampliação recente do campus do Museu, é pouco provável que o prédio do Corporate Headquarters vire um outro museu. Entretanto, quem já visitou os Arquivos da H-D sabe que a coleção de motos da Harley é bem mais volumosa do que se encontra exposta no Museu (bem como toda uma variedade imensa de itens que estão guardados).
Vamos aguardar para ver.
Os leitores estiveram no Museu recentemente? Contem suas experiências nos comentários.
Seguindo o prometido no post anterior, seguirei comentando as notícias que mexeram com o mundo H-D nas últimas semanas. Ontem falamos a primeira das 4 notícias que foi o anúncio feito do fechamento da Sede Corporativa mundial da H-D em Milwaukee.
Hoje, seguiremos com a segunda notícia que é o balanço financeiro da H-D para o terceiro quartil (ou quadrimestre), que foi apresentado a público no último dia 26 de Outubro.
Os dados trazem informações importantes, especialmente porque a condução dos negócios impacta diretamente o mercado e em última análise, as revendas e clientes. Vou apresentar os slides (não todos) e irei comentando todos os pontos importantes.
Para fazermos uma recapitulação rápida: Desde 2020, quando Jochen Zeitz assumiu o cargo de CEO da Harley, a estratégia de negócios foi totalmente reformulada. Descarta-se o plano expansionista chamado “More Roads to Harley-Davidson” e cria-se um novo plano que se desdobrou em dois, que foi chamado de Rewire e sua extensão de 5 anos, conhecida como Hardwire.
O HardWire, que há 1 ano foi expandido para o que se chama de Stage II, se apoia em 06 pilares principais como mostra o slide abaixo:
Vamos então comentar a partir de agora os resultados financeiros e ligando estes aos pilares acima
1- Foco no Lucro
Como os números mostram acima comparados o terceiro quadrimestre de 2022 com o ano anterior (PY) os lucros da Harley-Davidson MotorCompany aumentaram em 24% bem como os dos segmentos de Serviços Financeiros (HDFS) em 3% e os mercados internacionais (HDI) em 21%.
Entretanto, precisamos olhar com cautela estes números quando olhamos o volume de vendas e inventário das revendas.
Como pode se ver, em todos os mercados, a exceção de Asia/Pacifico, houve uma QUEDA nas vendas de motocicletas variando de 5% (na Am. do Norte) a 27% (na Am. Latina). Da mesma forma, o gráfico de barras na direita mostra as únidades de motocicletas em inventário de revendas (em proporção de mil unidades). – Veja que comparado com o mesmo período de anos anteriores houve uma QUEDA de inventário. Isso se reflete quando vemos que cada vez mais dealers tem comprado motocicletas usadas para revender, pela simples falta de estoque de motocicletas novas.
Existe uma justificativa para esta baixa de estoque? SIM. Duas, na verdade.
A primeira delas é que em Maio/22 houve uma parada da produção de motocicletas por um período de duas semanas, que segundo a HD era por um “excesso de cautela”, porém revelado posteriormente que era devido a cabeação de freios (brake lines) defeituosas de um fornecedor Tier 2 (ou seja, fornecedor do fornecedor….proavelmente quem fornece as linhas de freio para a Brembo). Essa pausa na produção por 2 semanas impactou muito o fornecimento de motocicletas já que um volume consideravel deixou de ser produzido.
A segunda justificativa da baixa de estoque é justamente para poder criar demanda e desta forma, trabalhar em cima do preço do produto (mais sobre isso, em breve).
Quando olhamos de onde veio realmente o lucro, apesar da queda de vendas, obtemos a conclusão que trata-se principalmente da política de preços das motocicletas, com o objetivo de agregar valor e assim criar o que tanto ouvimos de “tornar a HD a motocicleta mais desejada do mundo”
Como a tabela acima mostra, o incremento de 17.9% na margem de receita operacional veio PRINCIPALMENTE da precificação das motocicletas e bem menos do volume de vendas.
Com o Hardwire houve uma mudança da maneira como as motos são precificadas. Primeiro, que foi abolido qualquer tipo de promoção que pudesse existir. Segundo ponto é, quem acessa o site para o mercado americano e coloca nas informações de preço das motos, além de ver a habitual variação de preço por cor, frete, valor adicional para a Califórnia – agora vê também uma sobretaxa (que não é explicado do que e por que) que varia de 750 a 1500 dólares a depender da motocicleta.
Além disso as revendas, por terem pouquíssimas unidades de motos novas a venda, passaram a ter a mesma conduta que era comum na década de 90, ou seja, vender moto com ágio acima do preço sugerido (MSRP) e valores estes que chegam a 10.000 dólares acima do preço base da moto.
Com isso, o valor unitário que a HDMC lucra em cima de cada moto vendida passa a ser maior do que ter um grande volume de vendas como o gráfico abaixo mostra e justifica no segundo bullet point – redução de incentivos, precificação:
Além de tudo isso, todos sabemos que as motocicletas são apenas uma parte dos negócios da H-D e que históricamente, tanto a parte de Peças e Acessórios como a de roupas (hoje dividida em Apparel e General Merchandise) sempre responderam por uma boa parcela da receita.
Quando olhamos estes números para este 3º Quartil, vemos que os produtos licenciados (que cada vez mais estão presentes tanto no e-commerce da HD como nos dealers) como a divisão de roupas (que está em expansão, já que foram contratados recentemente nomes importantes da indústria da moda e aberto escritórios de desenvolvimento de produtos em NY) responderam por 41% (roupas) e 26% (prod. licenciados) dos lucros respectivamente.
Isso está em acordo com pilar 4 do plano HardWire
Olhando os pilares restantes do Hardwire, que embora não tenham sido especificamente comentados na apresentação sabemos:
Pilar 2: Expansão seletiva e redefinição – Como estamos vendo, o portfolio de motocicletas tem se modificado cada vez mais com motocicletas em segmentos específicos como a Pan America, que foi bem recebida em todos os mercados em que foi introduzida (inclusive no mercado brasileiro).
Pilar 3: Liderança em Eletricos – A LiveWire virou uma companhia a parte, sendo a primeira companhia de motos eletricas a ter suas ações negociadas na Bolsa de NY. Além disso, a transação de separação da LiveWire da H-D se completou no dia 26 de Setembro.
Pilar 4: Crescimento além de motocicletas – Já explicado acima
Pilar 5: Experiência de Cliente integrada – Diversas notícias estão correndo em fórums e canais do Youtube onde vemos que antigas revendas de origem familiar estão cada vez mais sendo engolidas por conglomerados do ramo automotivo. Este é um primeiro passo para uma experiência mais “pasteurizada”. O segundo ponto desta integração é que hoje, nos EUA/Canadá você pode comprar seu acessório, sua peça de reposição ou roupa e escolher retirar na concessionária.
No meu entender, isso estraga um pouco a experiência do cliente, por outro lado, é algo que atende bem toda uma parcela do público mais jovem, acostumado a realizar compras via e-commerce.
E como ficam as coisas no Brasil? Como foi mostrado na apresentação do dia de investidores que aconteceu em Maio deste ano, onde cada pilar do HardWire foi explorado, o Slide abaixo que mostra o pilar 2 explica que para a America Latina (principalmente México e Brasil) o foco principal da Harley é lucro ao invés de volume. Portanto, não espero uma mudança signficativa dos volumes de venda atuais conforme temos visto através dos números da Abraciclo como o Wolfmann destrincha bem na postagem do blog dele
Bom, amigos, esta é a segunda notícia corporativa. Aguardo os comentários dos leitores.
Esta semana tivemos 04 grandes notícias que movimentaram os comentários nos prinicpais fórums online e círculos de conversas sobre H-D, três são notícias corporativas e uma sobre a linha 2023, e é sobre estas notícias que comentarei, para não ficar comprido, vou dividir em 04 postagens separadas que irão ao ar em dias seguidos.
Corporate News #1 – O fechamento dos escritórios na 3700 W. Juneau Avenue
Se você é um entusiasta da Harley, certamente sabe que o quartel-general da MotorCompany fica em Milwaukee, praticamente no mesmo endereço desde que foi concebido o barracão original que ficava no quintal da casa dos Davidson.
Até 1973, o endereço serviu como fábrica das motocicletas até que a produção foi transferida para York, na Pensilvânia e o prédio foi convertido à Escritórios e passou a ser o Corporate Headquarters.
Vista da Entrada do Corporate Headquarters na 3700 W. Juneau Ave – foto de 22/10/22 (image credit: Jeramey Jannene)
Esquina onde realmente estava a casa dos Davidson e onde começou o “Barracão” – foto de 22/10/22 (image credit: Jeramey Jannene)
Detalhe que está bem a frente do Bar & Shield da foto acima, no chão (Image credit: Arquivo Pessoal)
No mesmo endereço, também funcionava a Harley-Davidson University, onde muitos mecânicos e técnicos de concessionárias do mundo inteiro recebiam seus treinamentos.
Estacionamento e à esquerda, onde ficava a Harley-Davidson University – Foto de 22/10/22 (image credit: Jeramey Jannene)
Detalhe da Harley-Davidson University – Foto de 22/10/22 (Image Credit: Jeramey Jannene)
Detalhe do Loading Docks – foto de 22/10/22 (Image credit: Jeramey Jannene)
O prédio sempre esteve aberto a visitação dos fãs da Harley, porém apenas o Lobby do prédio podia ser acessado e até 2008 quando abriu o museu, era onde ficava a Serial Model #1 – Em um post futuro mostrarei o interior do prédio.
O autor em visitação ao Corporate Headquarters em 03/06/2016 (Image Credit: Arquivo Pessoal)
Nesta semana, em uma entrevista a Bloomberg, Jochen Zeitz afirmou que ainda este ano o prédio receberá um novo propósito e que não mais servirá de escritórios, uma vez que a MotorCompany passa por uma solidificação do trabalho remoto que já vinha acontecendo desde 2020 em função da pandemia do COVID-19.
Qual seria este propósito que será dado ao prédio ainda não é claro.
Vamos à alguns fatos primeiro:
1- O prédio pertence à Harley-Davidson e liderança certamente está ciente da importância histórica do lugar, logo, imagina-se que este novo propósito que será dado ao prédio envolva a Companhia e sua história (isto foi afirmado à Bloomberg) – Não creio num novo museu, já que o mesmo passou por um processo de expansão recentemente. Além disso, o prédio foi adicionado em 9 de Novembro de 1994 ao Registro Nacional de Locais Históricos nos EUA, portanto deve ser preservado.
2- A Fabrica de motores que antigamente ficava em Capitol Drive também pertence à H-D e no passado com o fechamento de diversos pontos que pertenciam à H-D para redução de custos foi “diversificada” para outros fins, na última vez que estive lá em 2019, estava alugada para a U-Haul. (o Centro de Desenvolvimento de Produtos – PDC que fica aos fundos de Capitol Dr, continua operando normalmente). Kansas City (onde se fabricava as Sportster e V-Rod) foi fechada e vendida e o mesmo se deu com o Centro de Distribuições de Parts & Accessories que ficava em Franklin, WI.
3- Há discussões internas de que o Corporate Headquarters pode se tornar em um local de experiência imersiva do cliente (como seria isso, não sei).
4- Quem já esteve no Corporate Headquarters sabe que bem em frente ao prédio é um estacionamento de carros para os funcionários. A Harley, uma semana antes do anúncio entrou com uma requisição com a Cidade de Milwaukee para a redivisão de 42 parcelas (lotes) ao redor do prédio para facilitar a transferência de terra (propriedade). Estas propriedades são os estacionamentos que estão na Highland com a Juneau Ave. e os quarteirões 1100 nas ruas N. 36th, N 37th, N. 38th.
O campus todo ocupa 18.24 acres e vai N 35th St. até a W Highland Blvd. – onde estão os fundos do prédio e até um centro comercial em área que pertence a H-D.
Shopping em terreno da H-DFundos do Prédio
Minha análise:
O trabalho corporativo remoto é algo que faz muito sentido no mundo moderno, para quem me acompanha no Blog sabe que sou médico oncologista, porém, durante 3 anos assumi um trabalho corporativo na IBM atuando com Inteligência Artificial aplicada à Oncologia (o famoso Watson). Na ocasião, fui contratado no Brasil para responder para um time global cujas lideranças estavam no Texas (e em alguns outros estados nos EUA).
O trabalho remoto permite uma maior produtividade ao invés do tradicional “horário comercial em escritório” pois ao permitir que o trabalhador atue de qualquer localização e que o mesmo esteja disponível a qualquer momento, evita-se tempo perdido em deslocamentos e custos desnecessários – Viagens, hospedagens, alimentação para reuniões e visitas a clientes e também perda de tempo e produtividade em virtude de transito/aeroportos para ir à escritórios. Sem falar em reuniões presenciais que desviam de seu propósito e acabam se prolongando mais do que deveriam.
Como narrei acima sobre a minha experiência, o trabalho remoto também permite que uma empresa possa contratar melhores talentos, independente de onde a pessoa resida.
Desta forma, eu concordo com a abordagem da Harley nesta transição de trabalho presencial para remoto e assim comentei para o Jochen Zeitz, cujo comentário que fiz foi “curtido” pelo mesmo e outras lideranças da HD no LinkedIn.
Já sobre o prédio, é claro que a Harley não irá se desfazer dele pela importância histórica que tem e isso já foi dito tanto na Bloomberg como no LinkedIn onde foi afirmado que investimentos serão feitos no prédio.
Os leitores já visitaram o Corporate Headquarters? Quais as suas impressões? Em uma postagem futura, mostrarei o prédio por dentro – Deixem seus comentários.
Doctor Dan 